petak, 7. rujna 2012.

SPAČEK KAO STRIP JUNAK


      Spaček je kroz svoju dugu povijest osim u filmu, često bio i strip junak. Nasmijano "lice", neobične "oči", otvoreni krov, naginjanje prilikom prolaska kroz zavoje i nadasve iskrenost te jednostavnost kojom je plijenio na cesti, inspirirali su vješte crtače.... U njihovim je rukama Spaček doživio drugu mladost, približio se klincima i postao legenda. Iz osobnog iskustva mogu reći da se i današnji klinci (Facebook generacija) okreću na cesti za "metalnim pužem", a on im redovito izmami osmjeh na lica i pljesak! Starije se generacije pak, uz iskreni osmjeh sa sjetom prisjete svoje mladosti i pustih cesta kojima su "jurili" u Spačekima, Dyanama, Amijima... Često se žele slikati kraj "ikone" uz neizostavna pitanja: "pa zar ih još ima na cestama?", "a gdje nabavljate dijelove?" A Spaček ko Spaček, polako nastavlja dalje....




 




Do čitanja !

srijeda, 9. svibnja 2012.

2CV 007

    Jedna od meni najdražih specijalnih serija Citroena 2CV je upravo "007". Radi se o specijalnoj seriji napravljenoj u 700 komada, mimoza žute boje, po uzoru na Spačeka koji se pojavio u filmu o Jamesu Bondu "For Your Eyes Only" iz 1981. godine. Mnogi će priznati da se radi o najljepšem Bondovom autu. Stvar je ukusa, ali za mene dileme nema! Crne naljepnice sa brojevima 007 na vratima, poklopcu prtljažnika i motora, te male okrugle naljepnice koje predstavljaju rupe od metaka standardna su oprema na ovoj seriji. Inače, originalni Spaček za potrebe filma bio je opremljen četverocilindričnim bokser motorom iz GS-a, dok se specijalna serija opremala klasičnim dvocilindarskim bokser motorom od 602 kubika. Kako se ono popularno kaže, "ostalo je povijest...."











petak, 13. travnja 2012.

DRŠKA KIŠOBRANA KAO RUČICA MJENJAČA

Zašto napraviti nešto na uobičajeni način, ako se to može napraviti drugačije, posve drugačije? Ovo se pitanje kroz povijest Citroena redovito postavljalo, ne samo kada je riječ o dizajnu, nego i prilikom konstrukcije ovjesa, šasije, motora i mjenjača. Traction Avant, DS, HY, 2CV neki su od primjera. No, zadržati ću se samo na Spačeku. Prilikom konstrukcije mjenjača kao osnova je poslužio mjenjač Traction Avanta (koji je koristio tri brzine i HOD unatrag). Nakon nekoliko mjeseci uvjeravanja inženjeri su uspjeli nagovoriti tadašnjeg direktora Citroena g.Boulangera da Spačekov mjenjač dobije i četvrtu brzinu, što je u to vrijeme bila revolucionarna novost na osobnim vozilima. Umjesto broja četiri nosila je oznaku „S“ od francuske riječi Surmultipliee.

Mjenjač je bio smješten iza motora, a ručica mjenjača desno od kontrolne table na sredini kokpita (slično rješenje kasnije je kopirao Renault sa modelom 4, premda je sam mjenjač bio ispred motora). Da bi promijenio brzinu, osim povlačenja ručice naprijed-nazad, vozač je ručicu morao zakretati lijevo-desno ovisno koju je brzinu želi aktivirati. Tako su dvije brzine koje se najčešće koriste prilikom parkiranja (prva brzina i hod unatrag) postavljene jedna nasuprot drugoj, no ručicu je potrebno najprije zakrenuti na lijevo. Nadalje, druga i treća brzina, koje se koriste u vožnji gradom, također su postavljene nasuprot, ali ručicu nije potrebno zakretati lijevo-desno. Najveća, četvrta brzina koja se koristi na otvorenoj cesti smanjujući potrošnju goriva i buku nalazi se desno-naprijed. Dakle, radi se o klasičnoj „H“ shemi mjenjača, s time da ručica podsjeća na dršku kišobrana. Važno je reći da su druga, treća i četvrta brzina sinkronizirane, dok prva (kao i hod unatrag - poznatiji kao rikverc) nema sinkrone, te je stoga potrebno vozilo u potpunosti zaustaviti, prije ubacivanja u brzinu. Druga mogućnost je koristiti međugas, što pak zahtijeva određenu vozačku vještinu i „dobro uho“.

Zbog lakšeg korištenja mjenjača i izbjegavanja forsiranja motora, na instrument tabli, postavljene su oznake maksimalne brzine vozila za svaku pojedinu brzinu mjenjača. Treba dodati da su prvi Spačeki mogli voziti maksimalnom brzinom od samo 64km/h. Primjerci predstavljeni 80-ih godina postizali su maksimalnu brzinu od 115 km/h. Nisu ga uzalud zvali metalni puž….



Neutral, iliti "ler"                                                                                    Hod unatrag, iliti "rikverc"

četvrtak, 5. travnja 2012.


ZANIMLJIVE PRERADE SPAČEKA

Tijekom 42 godine proizvodnje (1948-1990) Spaček je ostao gotovo nepromijenjen. Možda je to jedna od tajni njegova uspjeha i dugovječnosti. Jednostavan, a tehnički napredan, mali, a opet dovoljno velik i prostran. Spor, ali ne i prespor, samo su neke od vrlina koje ga krase i dan danas. No, nekima to nije bilo dovoljno pa su uz malo mašte od svojih ljubimaca napravili prava mala remek djela. Svatko je svom „pačiću“ udahnuo novi život i dozu individualnosti. Na slikama koje slijede, pokušao sam na jednom mjestu objediniti neke od najoriginalnijih i najzanimljivijih prerada. Osobno me se najviše dojmila prerada 2CV Fourgonetta u trkaći bolid sa Ferrarijevim motorom, kao i bordo-crna verzija sa prednjom „njuškicom“ u stilu Traction Avanta, Spačekovog starijeg brata i najluksuznijeg Citroena svih vremena. Riječi su suvišne,  stoga pogledajmo slike i uživajmo…..


Limar je bio pod utjecajem alkohola, a ni lakirer nije bio svoj....

Prosvijetli me !

 Spušteni do j... spremni za utrke

Kamioncin a la 2CV 

Vuk u janjećoj koži - ispod se krije Ferarrijev motor !

2CV za ljepši spol 

Malo Tuninga ne škodi 

Božićno drvce 

 2CV CC

Mad Max stil
Charleston iz 20-ih godina 19. stoljeća 

2CV Limuzina

2CV za grad

Po uzoru na modele iz 30-ih godina 19 stoljeća
Dugine boje


utorak, 3. travnja 2012.

CITROEN 2CV SAHARA

    Biti „totalno drukčiji od drugih“ oduvijek je bila nit vodilja Citroena. Pedesetih godina Citroen je imao samo dva putnička modela u ponudi - 2CV i DS (kod nas poznatiji kao Žaba). Premda su oba modela bila poznata po savršenom ovjesu, koji je bio u mogućnosti i u najtežim vremenskim uvjetima osigurati odličnu stabilnost na cesti i izvan nje, postojala je želja ponuditi svijetu model sa pogonom na sva četiri kotača. Odluka je pala da se koristi manji i jeftiniji 2CV. I tako je nastala Sahara, točnije Spaček sa pogonom na sva četiri kotača. Model je predstavljen 1958. godine, a bio je namijenjen prvenstvno francuskoj policiji, vojsci te naftnim kompanijama koje su djelovale u francuskim kolonijama na afričkom kontinentu. Spaček Sahara je bilo vozilo posve različito od svega što je tada postajalo na tržištu, avangardno i beskompromisno drugačije, ali nadasve učinkovito.

U Citroenu se nisu odlučili na razvoj pogona na sve kotače, već im se činilo logičnijim i jednostavnijim rješenjem u Spačeka pored standardnog motora i mjenjača sprijeda, koji pokreću prednje kotače, ubaciti još jedan sklop motor-mjenjač straga. U normalnim uvjetima Sahara je mogao voziti samo s prednjim pogonom (mjenjač straga je tada bio u leru), a na zahtjevnijim terenima bilo je dovoljno okrenuti drugi kontaktni ključ, te pomicanjem posebne ručice stražnji mjenjač izbaciti iz neutralnog hoda – lera. Tada bi se zadnji sklop motora/mjenjača počeo ponašati identično prednjem, s time što su sada u pogonu bili i stražnji kotači. Spojka je bila hidraulična (obični model 2CV je imao sajlu) što je omogućavalo korištenje samo jedne papučice. Stražnji je kraj vozila, bio mehanička kopija prednjeg, no okrenut na drugu stranu….

                             


Motor i mjenjač za zadnji pogon su „okupirali“ prostor prtljažnika, a ventilator hladnjaka stražnjeg motora dobio je otvor na petim vratima za ulaz zraka. Promijenjeni su i zadnji farovi. Stražnji blatobrani također su modificirani radi jednostavnijeg pristupa stražnjim kotačima i lakšeg hlađenja motora. Također, bilo je potrebno naći mjesto za 2 rezervoara goriva (svaki motor imao je svoj rezervoar goriva). Mjesto su našli ispod prednjih sjedala, a kroz otvore na prednjim vratima točilo se gorivo.  Rezervni kotač je dobio novo mjesto, na poklopcu prednjeg motora. Ovjes je ostao isti kao i na „običnom“ Spačeku, dakle  neovisan sa polegnutim oprugama i amortizerima, dugačkoga hoda.


Održavanje i popravci Sahare nisu bili ništa kompliciraniji u usporedbi sa običnim Spačekom, a to je bila velika prednost, posebno u dijelovima svijeta gdje školovani mehaničari nisu svakodnevna pojava. No, za ono vrijeme Sahara je bila preskupa, previše neobična i bez upotrebljivog prtljažnika, pa je i prodaja bila skromna. Točno 694 primjerka ugledala su svijetlo dana. Najboljim su kupci bili švicarski liječnici, koji su po snijegu i ledu njome lakoćom obilazili pacijente u zabačenim planinskim krajevima, te španjolska policija koja je naručila osamdesetak komada. Ostatak je našao svoj novi dom u Saharskoj Africi…

Danas su Sahare iznimno rijetka pojava, ali su zato vrlo cijenjene kod istinskih ljubitelja 2CVa. Prema dostupnim informacija, svijetom se još uvijek kotrlja 30-ak komada, a cijene se kreću oko nekoliko desetaka tisuća eura, ovisno o stanju vozila i godini proizvodnje. No, što je to u usporedbi sa novijim vozilima, koja osim što su bezlična nemaju dušu….a imaju samo jedan motor !












Tehnički podaci

Dimenzije: Dužina - 378 cm,  Širina – 148 cm, Visina – 160 cm, Težina – 735 kg
Motor(i): 2 dvocilindrična motora od 425 cm3 (12KS) = 850 cm3 (24KS) pri 3500 okr/min.
Mjenjač:  2 mjenjača sa 4 brzine
Potrošnja: 9 litara na 100km.
Najveća brzina: 100km/h
Cijena:  9,830 FF (1961.)
Proizvodnja: 1961-1966.  (694 proizvedena primjerka)

2CV Sahara u Češkoj


utorak, 27. ožujka 2012.

SPAČEK U BROJKAMA


Proizvodnja: 1948 – 1990. godina


Motori:  2-cilindrični bokser motori, hlađeni zrakom

1. 375 cm3 prvi motor ugrađen u 2CV.  9KS pri 3800 okr/min, max. brzina 60 km/h, potrošnja 4.5 l/100km

2. 425 cm3 predstavljen 1955.  - 12KS pri 4000 okr/min, max. brzina 60 km/h
                                      od 1961. - 13,5KS pri 4200 okr/min, max. brzina 70 km/h.
                                      od 1962. - 14KS pri 4000 okr/min i 15KS pri 4500 okr/min,

                                                          max. brzina 80 km/h.
                                      od 1963. - 18KS pri 5000 okr/min, max. brzina 95 km/h,

                                                           potrošnja 5.5 l/100km

3. 435 cm3 oznake 2CV4 predstavljen 1970.  26KS pri 6750 okr/min, max. brzina 102 km/h, potrošnja 5.4 l/100km

4. 602 cm3 oznake 2CV6 predstavljen 1970.
                                        od 1970. -  28 KS pri 6750 okr/min, max. brzina 110 km/h, potrošnja 6 l/100km.
                                        od 1970. -  33 KS pri 7000 okr/min, max. brzina 115 km/h, potrošnja 6.1 l/100km.
                                        od 1979. -  29 KS pri 5750 okr/min, max. brzina 115 km/h, potrošnja 6 l/100km.


Mjenjač: 4 brzine + AR (Arriere – hod unatrag)

Dimenzije:
Dužina:  383 cm
Širina:    148 cm
Visina:   160 cm
Međuosovinski razmak:  240 cm

Težina: 495 – 580 kg
Rezervoar:  20 litara (prvi model),  25 litara (od 70-ih)
Pneumatici: 125x400, 135x380 15“ Michelin Pilote

Ulje u motoru: 2,3 litre
Ulje u mjenjaču: 0,9 litara
Ulje u kočnicama: 0,25 litara

Rekordna prodaja: 1974. godine -  227378 komada  (163143 + 64 235 Fourgonette).

ponedjeljak, 12. ožujka 2012.


CHARLESTON, DOLLY, SPOT, 007 …

Obiteljsko stablo Citroena 2 CV


     Na osnovi modela Special i Club, Citroen je tijekom godina napravio nekoliko specijalnih verzija modela 2CV. Primjerice, Dolly je u osnovi bio malo bolje opremljeni model Special, dok je najpopularniji Charleston bio naprednija verzija Cluba. Razlike su se svodile na oblik unutrašnjih kvaka i brava, dizajn instrument table, uzorke sjedala, boju vozila i platnenog krova, dostupne naljepnice te oblik prednjih farova.

Specijalne verzije:

 SPOT – 1976. Prva specijalna verzija Spačeka. Proizvodila se do 1980. godine.

  


CHARLESTON – 1980. Dvobojna verzija Spačeka inspirirana „Art-deco“ stilom (likovni i dizajnerski stil započet 1920. godine u Parizu). Prva i najpopularnija varijanta bila je bordo-crna. Kasnije su se pojavile manje uspješne žuto-crna i sivo-siva varijanta. Ova "siva" je ujedno krasila i posljednji proizvedeni Spaček.

  
                                              











007 – 1981. Specijalna verzija napravljena u 700 primjeraka u čast filmu Jamer Bond - „Samo za tvoje oči“, sa Roger Mooreom. Kao baza poslužio je model Club sa pravokutnim svijetlima i Mimosa žutom bojom, četverocilindraš iz GS-a....



FRANCE 3  – 1983. Citroën je bio sponzor Americas Cupa - najpoznatije i najcjenjenije jedriličarske regate.


 DOLLY – 1985. Dvobojna varijanta na osnovi modela Special, no sa bogatijom opremom.    

 

COCORICO – 1986. Ovu verziju krasila je francuska trobojnica na boku, a predstavljala je podršku francuskoj nogometnoj reprezentaciji na svjetskom prvenstvu  u Meksiku 1986. godine.



PERRIER – 1988. Model napravljen u suradnji sa proizvođačem flaširane mineralne vode.


     Rekordnu prodaju Spačeka, Citroen je ostvario 1974. godine (za vrijeme naftne krize). Osamdesete godine obilježile su stagnaciju prodaje u Europi, ali i veliki udio mladih, koji su ga kupovali kao svoj prvi automobil. Zato je dobio nadimak "Studentski Jaguar"!  Raznim specijalnim serijama nastojao se osvježiti rustikalni dizajn i zadržati interes kupaca. Nakon 42 godine proizvodnje, otišao je u zasluženu mirovinu i .... legendu !