nedjelja, 28. veljače 2016.

SAMOBOR - GRAD CITROENA




2CV priča se nastavlja, od jučer 27.veljače 2016. i službeno sam postao član najstarijeg i najznačajnijeg Citroen kluba  – Hrvatskog 2CV Citroen kluba sa sjedištem u Samoboru. Priznajem, malo kasnim, jer već  više od 5 godina vozim „staru ragu“ koja se Spačekom naziva, a nisam bio član niti jedne stranke, partije ili kluba …. Na poziv moga kolege po autu Srećka, čovjeka sa dugogodišnjim Citroen iskustvom,  odazvao sam se Skupštini kluba, detaljnije se upoznao sa dosadašnjim radom, ali i planovima za budućnost, posebno po pitanju organiziranja Svjetskog susreta Spačeka 2019.  Nakon Skupštine, uputio  sam se prema  proizvodnim pogonima Louisa Barboura  simpatičnoga bradonje, „Hrvata engleskih korijena“  ;o)  Sir Louis je najbolji dokaz da se i u Hrvatskoj može nešto proizvoditi i stvarati, a njegovim izumima nema kraja. Čovjek se zapita gdje bi Citroenu bio kraj da je imao ovakvog stručnjaka tamo negdje 30-ih godina prošloga stoljeća….

Optimizam i prijateljstvo  nastavili smo graditi u poznatome 2CV Pubu  Fontana,  gdje sam imao prilike upoznati „ostatak ekipe“ predvođene gosponom Skrbinom, braćom Zornjak, legendarnim Fickom… i ostalim entuzijastima.  Neka mi ostali ne zamjere što sam ih nisam spomenuo, jer mnoga sam imena pogubio u moru dojmova i nevjerojatnih priča o iskustvima članova sa Spačekima, Dyanama, GS-ima, Haškima….

Premda je Samobor, najveći grad vremešnih Citroena u Hrvatskoj, ostavio pozitivan dojam na mene,  poseban naglasak stavljam na ljude, ekipu zagriženih entuzijasta kojima je komad tankog ruzinavog lima sa „double chevron“ logotipom važniji i od žene, brata, sestre, ljubavnice…., stoga obećajem – vratit ću se opet i opet … i opet!  

Da malo parafraziram Kemala Montena „Samobore, ljubavi moja“….


nedjelja, 2. kolovoza 2015.

SVJETSKI SUSRET SPAČEKA – GROBNIK 2019.



     Svjetski susreti Spačeka i njegovih najbližih rođaka (Dyane, AMI, Mehari, HY) najveće je okupljanje ljubitelja  jedne automobilske marke na svijetu. Organizacija svjetskih susreta Citroëna 2CV  službeno je započela 1975. godine u Finskoj. No, prije njega je organiziran jedan pra-susret  (od  29. Travnja do 3. Svibnja.) 1973. godine u Poreču u organizaciji Jugoslavenskog  AS CLUB-a . Nakon toga susreti se organiziraju svake dvije godine u Europi, a domaćin se bira četiri godine unaprijed. Možda najveći i najmasovniji susret održan je 2011. u Francuskom Salbrisu, gdje je prema procjeni organizatora sudjelovalo 7200 vozila i preko 30000 registriranih sudionika. Hrvatska ekipa na čelu sa 2CV klubom iz Samobora predstavljala je Hrvatsku ove godine u poljskom Torunu i izvojevala pobjedu – Organizaciju susreta Spačeka 2019. godine na Grobniku!



    Hvala svima koji su sudjelovali i pomogli kandidaturu i naravno pobjedu. Vidimo se na Grobniku !!!

Više o ovoj temi možete pratiti na web stranici: http://www.2cvhr.com/

  
Dosadašnji svjetski susreti Citroëna 2CV:

1975. FINSKA
1977. ŠVICARSKA
1979. DANSKA
1981. BELGIJA
1983. NJEMAČKA
1985. VELIKA BRITANIJA
1987. PORTUGAL
1989. FRANCUSKA
1991. ŠVICARSKA
1993. FINSKA
1995. SLOVENIJA
1997. NIZOZEMSKA 
1999. GRČKA
2001. AUSTRIJA
2003. ITALIJA
2005. ŠKOTSKA
2007. ŠVEDSKA
2009. ČEŠKA
2011. FRANCUSKA
2013. ŠPANJOLSKA
2015. POLJSKA

Slijedeći susreti:
2017. PORTUGAL
2019.  HRVATSKA (GROBNIK)

petak, 27. ožujka 2015.


BANANA ZA SPAČEKA



    Dragi čitaoci, jeste li se ikada zapitali može li automobil umjesto ulja u motoru koristiti banane? Mislite da se šalim ili da sam upravo popio poveću dozu Ayahuasce? E, pa u slijedećih par rečenica ćete vidjeti da je banana izvrsno sredstvo za podmazivanje – motora.

    Mnogo je priča i anegdota o ljudima koji su sa Spačekom proputovali svijet uzduž i poprijeko. Jedna od njih govori o dvojici francuskih avanturista Jean-Claudeu Baudot i Jacquesu Seguela, koji su 1959. godine krenuli na jedno takvo putovanje – put oko svijeta sa Spačekom. Ruta je bila slijedeća: Paris – Rt dobre nade – San Francisco – Tokio – Paris. Prošli su 5 kontinenata, 50 zemalja, 8 pustinja, te u 2 godine napravili ukupno 100.000km. Dok su boravili u Čileu, u pustinji Atacama dogodila se mala nezgoda. Prilikom zamjene ulja, Jacques je zaboravio dotegnuti čep kartera, te je nakon nalijevanja ulja u motor, ulje iscurilo van. Problem ne bi bio toliko veliki da je u prtljažniku imao rezervnu kanticu sa uljem, ali nije! Usred ničega, dvije noći i tri dana nadali su se da će netko naići i pomoći im osposobiti 2CV. Upravo kada su odlučili krenuti pješice po pomoć, ne znajući koliko su daleko od najbližeg sela ili grada, pojavio se neki lokalni beduin. Nakon što su mu ispričali što im se dogodilo, beduin se slatko nasmijao i iz torbe izvadio bananu, ogulio ju i nagurao u motor kroz nalivalnik za ulje. Jacques i Jean-Claude su ga u čudu gledali, ali nisu baš imali izbora, zar ne?! Spaček je bez problema odvalio nekih 200 km do prve benzinske postaje, neoštećenog motora !!!  Ostalo je povijest….



     Na svom putovanju susretali su različite ljude i običaje, ali je umjesto njih Spaček prvi uspostavljao jedinstveni i vrlo blizak odnos sa ljudima, kao da je - čovjek. Ljudi su ga u početku s nevjericom gledali, približili mu se i zatim „milovali“ po tankom limu s osmjehom na licu, ne vjerujući da vide tako neobično vozilo (kišobran na kotačima). Nikada prije nisu vidjeli automobil koji je bio toliko drugačiji, jer nije sličio na ništa drugo, a posebno ne na neki drugi auto. Danas aute kreiraju „menađeri“, a ne luckasti inženjeri i dizajneri, a rezultat je poznat – auti sliče kao jaje jajetu. Slijedeći put kada dođe vrijeme za zamjenu ulja u motoru vašeg plehnatog ljubimca, kupite banane ;o)

utorak, 9. rujna 2014.

TLAK I GUMICE….


     Da, gumice, kako drugačije nazvati Spačekove pneumatike dimenzije 125xR15, ili na kasnijim modelima 135x80 R15? Uske i razmjerno velikog radijusa, pogotovo ako ih usporedimo sa konkurencijom iz vremena kada je Spaček ugledao svjetlo dana, ali zato sposobne za proboj kroz duboku vodu, snijeg, blato! Originalne gume bile su i ostale samo jedne – Michelin. Zašto? Zato jer je istoimena korporacija nakon bankrota i smrti osnivača Andre Citroena, preuzela francusku perjanicu automobilske industrije. Gumice napravljene samo za Spačeka moguće je nabaviti i danas. Istina skupe su, ali jedine prave, originalne, nezamjenjive. Sve ostalo su samo blijede kopije. 

     Tlak u njima, zbog specifičnosti ovjesa A serije (Spaček, Dyane, Ami, Mehari) bio je vrlo nizak. U početku 1,2 bara za prednje i 1,6 za stražnje kotače. Rezervni se „pumpao“ na 1,8 bara.  Kasnije se zbog promjene konstrukcije samih guma (pojava Radialnih guma), tlak povećao za cca 0,2 bara na svim kotačima. Danas je to nezamislivo mali tlak, štoviše – opasan za novije automobile. No, Spačeku je to bila prednost, jer je zbog „mekših“ prednjih guma prilikom pretjerivanja sa brzinom u zavojima, auto lagano „curio“ preko nosa – podupravljao. Zbog toga je bilo nemoguće prevrnuti ga u vožnji, unatoč jakom naginjanju karoserije. 

     Slovenski Tomos je na svoje modele ugrađivao domaće, Savine gume 135 SR 15, a sjećam se da je i Trayal imao svoju plastičnu, za život opasnu gumu, koja je mogla prijeći 100.000 km, a da se ne potroši ni 
1 mm. Odlično za novčanik, opasno za život na mokroj cesti….

 

Napumpajte svoje gumice i Sretan put !

nedjelja, 6. srpnja 2014.

PLATINE, KONDENZATOR, PALJENJE….VOŽNJA

     Mogao sam staviti i ovaj naslov – „Moje prvo štelanje paljenja i predpaljenja“, ali ovako zvuči više pjesnički. Nedjelja, neradni dan, ljudi odmaraju, uživaju u moru i suncu, planinare, neki uz pivo leže na kauču pogleda uperenog u omiljenu kutiju zvanu TV, neki se seksaju (blago njima, ajde barem se još rado prisjećam toga…), a ja? Okružen alatom, sjedim na staroj škamblici (mala drvena stolica) ispred Spačeka, znoj mi kaplje sa čela, hauba je u zraku…

Nakon skidanja zaštitne mrežice ventilatora, na red dolazi ventilator. Cjevasti ključ 14, dugačka kacavida (to je onaj alat koji ima + i – varijantu glave) za blokiranje motora i uz mali škrip, popustio sam vijak koji drži plastični ventilator sa devet lopatica. A sada malo udaranja, no treba biti oprezan prilikom udaranja metalne šipke dužine 15cm, jer ipak ventilator stoji na kraju radilice i njezinoga ležaja. Hm, nije pružao značajniji otpor, tek onako, reda radi. Nakon ventilatora slijedi zaštitna gumica (opet asocijacija na ono što popovi i časne sestre nikad ne rade ;o)). Četiri vijka i - gotovo. Maske su pale, a ja se nalazim oči u oči sa malim metalnim kućištem u kojemu se nalaze platine. Priznajem u 34 godine (i ja sam oldtimer) nikad nisam štelao platine, sram me bilo. Poklopac sa tri mala vijka brzo počinje surađivati, ali je brtva u jako lošem stanju, trebati će kod idućeg servisa nova…

Nakon početnog olakšanja, jer vidim da su platine u dosta dobrom stanju, kontakti su sivkaste boje, nema brežuljaka, rupica, oštećenja i slično, slijedi jedan manji šok. Vijak kojim se učvrsti fiksni dio platina (nakovanj) i ujedno služi za podešavanje zazora je skoro uništen, jedva sam ga otpustio, a znam koliko je važno da bude originalan… Nemam zamjenski !!! No, u malom oblačiću iznad glave pojavi se spas - morati ću naručiti cijelo novo kućište kod Keže, čovjeka koji A-seriju (Spaček, Dyana, Ami i Mehari) ima u malome prstu.

Uz dosta upornosti i opreza otpustio sam problematični vijak i podesio zazor na 0,4 mm i zatim napravio mali test – oba brijega koja otvaraju platine moraju ih otvoriti na isti zazor, u protivnom imamo neispravnu bregastu osovinu, ili češće samo dva brijega, koja se nalaze na njezinom kraju. Kod mene je dakle sve u redu. Kada sam podesio paljenje, podmazao brežuljke, vrijeme je za predpaljenje. Ispitnu lampicu spajam na “–“ pol bobine (ona žica koja ide prema platinama) i na masu. Motor okrećem lagano, dok mi 6mm tanka cijev glatko ne uđe u rupicu na bloku motora i zamašnjaku. Bingo! Nakon što sam okrenuo ključ u bravi u položaj „kontakt“ ispitna lampica svijetli. No, da bih dobio ispravnu točku predpaljenja (8° prije GMT) morao sam otpustiti vijke koji drže kućište platina. Mali pomak u lijevo i dovodim lampicu u nedoumicu „svijetliti ili ne“. Zavrćem nazad vijke kućišta, provjeravam još jedanput zazor (0,4mm), vadim šipku iz rupice ;o) i slijedi – opalenje.

Prvi put vergla, vergla i ništa. Drugi put vergla, skoro upali, ali ništa. Pogledam da nisam nešto zaboravio?!? Jesam – vratiti kabel spojen dolje kraj kondenzatora, nakon što sam ga očistio. Treći put verglam i upali – iz prve !!! Lijepo prima gas, nema pucketanja iz auspuha, trebalo bi biti sve ok... Nakon vraćanja na svoje mjesto svega što je trebalo skinuti, idemo na malu probnu vožnju. Krov je dignut, lagani povjetarac mrsi kosu (koju nemam), zvuk dvocilindričnog bokser motora ispunjava hreljinski zrak, naježila se i najmanja dlaka na meni…


Au revoir

petak, 14. ožujka 2014.

KAKO ODRŽAVATI SPAČEKA?


        Svaki (ozbiljni) proizvođač automobila propisuje održavanje svojih vozila. Kao referentne točke koriste se prijeđeni kilometri ili godine. Kvalitetno održavanje garantira duži vijek mehaničkih sklopova, pouzdanost i sigurnost. Nitko od nas ne voli ostati na cesti zbog kvara na limenom ljubimcu,  posebice ako smo daleko od "civilizacije" ili smo u žurbi (a kada nismo?)

U slijedećih nekoliko redaka, sažeo sam najznačajnije stavke o kojima treba voditi brigu. Mnogima je Spaček član obitelji, a njima uvijek želimo puno zdravlja, zar ne?



Održavanje Spačeka (Citroena 2CV6 - motor 602cm3) prema preporukama proizvođača:


Svakih 10.000 Km / 6000 milja ili jednom godišnje:
Zamjena motornoga ulja
Zamjena filtera ulja
Kontrola kočione tekućine
Kontrola i nadolijevanje tekućine za pranje vjetrobrana
Kontrola kočionih cijevi
Kontrola cijevi dovoda goriva
Kontrola poluosovina i nazubljene letve volana
Kontrola stanja i tlaka guma
Kontrola prednjih kočionih pločica (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Podmazivanje prednjeg ovjesa
Podmazivanje prednjih poluosovina
Provjera i po potrebi zamjena svjećica
Provjera i po potrebi podešavanje slobodnog hoda papučice spojke
Provjera stanja remena alternatora
Podešavanje ekscentara i sajli ručne kočnice (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Podešavanje ekscentara stražnjih kočnica
Provjera i podešavanje (po potrebi zamjena) platina
Provjera elektrolita u akumulatoru, čišćenje i podmazivanje klema
Provjera ispuha


Svakih 20.000 Km / 12.000 milja ili svake dvije godine:
Zamjena motornoga ulja
Zamjena filtera ulja
Kontrola kočione tekućine
Kontrola i nadolijevanje ulja u mjenjač
Kontrola i nadolijevanje tekućine za pranje vjetrobrana
Kontrola kočionih cijevi
Kontrola cijevi dovoda goriva
Zamjena filtera zraka
Kontrola stanja i tlaka guma
Kontrola poluosovina i nazubljene letve volana
Kontrola prednjih kočionih pločica (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Podmazivanje prednjeg ovjesa
Podmazivanje prednjih poluosovina
Podmazivanje nosača vrata i poklopca prtljažnika
Podmazivanje sajle spojke
Zamjena svjećica
Zamjena remena alternatora (ovisno o stanju remena) Podešavanje ekscentara i sajli ručne kočnice (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Provjera stanja ventilatora i njegovog nosača
Podešavanje ekscentara stražnjih kočnica
Zamjena i podešavanje platina, kuta paljenja i predpaljenja
Podešavanje ventila


Svakih 60.000 Km / 36.000 milja ili svake tri godine:

Zamjena kočionog ulja
Provjera vakuma motora
Zamjena ulja u mjenjaču


Specifikacija ulja / masti:Motorno ulje - multigrade 15W40 ili 20W50
Ulje mjenjača - 80W90
Kočiono ulje – LHM (diskovi na prednjim kotačima); DOT 4 (doboši na svim kotačima)
Mast za podmazivanje - Total Multis 2 ili slično

Količine ulja:
Motor - 2.3 Litre
Mjenjač - 0.9 Litara
Kočioni sustav - 0.25 Litara


Ostale vrijednosti:
Akumulator - 12V (36Ah – preporuka)
Svjećice - Equem 755 (preporuka)
Zazor elektroda - 0.65 - 0.75 mm.
Zazor platina – 0,4 mm(+- 0,05)
Pneumatici - Michelin 125 -15 Tubeless
Tlak u pneumaticima - 1.4 bar prednje;  1.8 bar stražnje; 2 bar rezerva
Rezervoar - 25 Litara
Osigurači - 10A, 16A (4 – 8 komada)
Žarulje – Prednji far 12v 45/40W (55/50W) Pozicija 12V 4W, straga 12V 5W.
Žmigavci - 12V 21W.
Kilometar-sat 12V 2W (T8/2)
Alternator - 390W; punjenje pri 780 okr./min.
Statički kut paljenja - 8 stupnjeva



Sigurnu, udobnu i bezbrižnu vožnju sa Spačekom Vam želim !


srijeda, 20. studenoga 2013.

      

BURTON CAR - SPAČEK U RETRO IZDANJU



     Kroz svoju dugu povijest Spaček je predstavljen u nekoliko specijalnih serija. Mijenjale su se boje, naljepnice, oblik farova i odbojnika, instrument ploča, upravljač... tako da je na cestama bilo teško vidjeti dva identična limena puža. Nakon prestanka proizvodnje kreće pravi El Dorado uređivanja i ukrašavanja. Ljubitelji širom svijeta uređuju Spačeke prema svome guštu, trenutnoj inspiraciji i limarsko-lakirerskim sposobnostima, o čemu je bilo riječi i na ovome blogu. No, sada nešto potpuno drugačije, priča o Burtonu - otvorenome dvosjedu sa Spačekovom šasijom, mehanikom i .... dušom.

Što je Burton?

     Burton je poliesterska karoserija u obliku otvorenog dvosjeda, retro dizajnom slična Jaguaru, Morganu, Buggatiju, Talbot Lagu, Delahayeu i Alfa Romeu. Karoserija se stavlja na šasiju Citroena 2CV ili Dyane.

     Ideja o Burtonu počela je postajati stvarnost kad je mladi nizozemski umjetnik Dimitri Göbel početkom 2000-e  načinio kalup izradio prvi model, a u travnju te godine registrirano je ime Burton. Nakon službenog predstavljanja, krajem 2000-e godine, u Nizozemskoj je već naručeno 98 Burtona. 2005. godine prodano ih je više od 1000 i to u većini zemalja Europe. Tvrtka braće Göbel (Iwan i Dimitri) nosi ime Burton Car Company te se brzo razvija u najvećeg  proizvođača kabrioleta u Europi. Otprije su se inventivna braća bavila skupljanjem Citroena 2CV i Dyana,  te danas posjeduju najveće skladište dijelova za Citroen 2CV na svijetu!

Poliesterska karoserija vrlo je visoke kvalitete izrade kao i dodatna oprema. Mala težina i niski otpor zraka djeluje kao da se vozite u go-kartu, a performanse su iznenađujuće! Ima prtljažni prostor od 710 litara, a pogodnosti su mu jeftina registracija i održavanje.




Burton u Hrvatskoj

2006. godine osnovana je u Hrvatskoj tvrtka BURTON CAR HRVATSKA. Henk B. Jolink vlasnik je licence za HRVATSKU. Tvrtka je započela proizvodnju ovih atraktivnih dvosjeda koji svojim specifičnim izgledom plijene poglede ljubitelja automobila i tako omogućila kupnju ovakvih kabrioleta i na našem području.

Svaki automobil je ručni rad, pa s time i unikat. Proizvodnja je bila osnovna vodilja u početku. Shvatili smo da tako atraktivne automobile ne treba držati u garaži ili samo ponekad provozati nego da ih ponudimo mladencima za vjenčanja i razne svečane prigode. Odaziv je bio očaravajući što zbog atraktivnosti što zbog originalnosti, a nadasve što smo ponudili povoljne uvjete najma. To je bio vrhunac naše ponude. Svakim danom mladenci sve više otkrivaju čari vožnje BURTONIMA,  te su sve više traženi. Pojavljujemo se na raznim eventima, kao i na Hrvatskom Red Carpetu.
  
Da biste sagradili Burton, treba vam Citroen 2CV (Spaček) ili Dyane, izgled i godina donora nije važna, bitno je da je mehanički kompletan. Potreban vam je donji postroj, agregat i još neki dijelovi. Najčešće se koristi motor od 602 ccm, ali se može koristiti i boxer motor od Citroen Vise 652 ccm. Važno je da auto ima sve dokumente na vaše ime za registraciju, kupoprodajni ugovor te plaćen porez. Od karoserije ne trebate gotovo ništa osim ručke mjenjača, prednjih žmigavaca, retrovizora, donji dio stakala prednjih vrata, farove…


izvori podataka:



četvrtak, 11. srpnja 2013.

Momenti za sjećanje….

 

 
Kad se prošlost i budućnost nađu na jednom mjestu – u Sadašnjosti !

Hrvatska Elektroprivreda, točnije HEP Opskrba d.o.o. dobitnica je znaka GREEN MARK - Sign of Excellence za brand tvrtke i ukupno poslovanje kao i za brand ELEN na razdoblje od 2012. – 2018.
GREEN MARK - Sign of Excellence obilježje je održive ili 'zelene' usluge, proizvoda ili tehnologije radi stvaranja dodane vrijednosti, promicanja, povećanja konkurentnosti i tržišnog plasmana istih.

Među dodijeljenim nagradama u brojnim kategorijama, nagrada za najbolji web program dodijeljena je HEP-Opskrbi za web  elen.hep.hr - Izvor električne energije - Portal za popularizaciju eMOBILNOSTI.


petak, 17. svibnja 2013.



LIMAR, MEHANIČAR, RESTAURATOR…. ČOVJEK !


       Do sada je na ovome Blogu bilo riječi samo o Spačeku. Njegovoj povijesti, razvoju, popularnosti, brojkama… A sada nešto o čovjeku koji je djelom zaslužan što se našim cestama još uvijek kotrljaju kvalitetno uređeni „limeni puževi“. Kada sam odlučio malo dublje zaći u svijet 2CV-a, nisam imao pojma o tome kako ću i gdje moći obnoviti, restaurirati, popraviti ili samo servisirati svoga ljubimca. Tražeći po Internetu i razno raznim forumima, „upoznao“ sam neke ljude u Hrvatskoj, susjednoj BiH, Srbiji, čak i SAD-u, ali najviše me se dojmio Keža. Skromni susjed iz Slovenije, čovjek otvoren za komunikaciju, savjet, pomoć. Oduvijek sam znao da su Spačekisti – posebni, inače ne bi vozili Spačeka zar ne, ali ovaj je - posebniji, a opet naš! ;o) Nakon kratkoga maila, tek toliko da mu se javim, na stranicama Citroen Forum Srbije pronašao sam pravo bogatstvo znanja o starim Citroenima (2CV, Dyane, Ami…), a među najposjećenijim temama su upravo Kežini radovi, pardon, remek djela. Janez kaže kako on zapravo ne radi restauracije nego samo obnavlja Spačeke. Vrlo skromno, posebice ako se pogledaju slike, nijemi svjedoci kojima dokumentira i ovjekovječuje svoj rad, te popratni tekstovi. Mnoge dijelove limarije sam izrađuje, jer su „originali“, koji se još mogu naručiti puno lošiji, često puta van mjere i „Žnj“ kvalitete. Cjenovno je vrlo konkurentan, ali najvažnije je to, da mu auti traju više od desetak godina bez potrebe za velikim popravcima limarije i šasije, dakle duže nego originalni koji su izlazili sa Citroenovih proizvodnih traka. Tu su i neizostavni savjeti kako napraviti određene zahvate, održavati Spačeka da traje, pitanja oko narudžbe dijelova itd.

Na stranu limarija, šasija, mehanika, popravci; tu je i priča o „dobrosusjedskim odnosima“, koji su neizostavni dio folklora na cijelom Balkanu, zatim o putovanjima, susretima i naravno o sebi. Skromno na svoj račun zbori, a opet toliko dubokoumno da se čovjek mora stvarno zamisliti nad samim sobom, površnosti kojom živimo ovaj život. Keža je primjerak jedne izumiruće vrste, koja prkosi vremenu i tehnologiji, donosi dašak duhovnosti u ovaj svijet „robota“ gladnih napredne tehnologije lišene svake čovječnosti. Hvala ti Keža !!!


KEŽA Obnova starodobnih vozil
JANEZ KEŽMAH s.p.

PE TOVARNIŠKA 18 A
3214 ZREČE
SLOVENIJA

četvrtak, 28. veljače 2013.

MASKE SU PALE


 
     Tijekom godina, Citroen je polako, ali sigurno poboljšavao i unapređivao Spačeka, kako tehnološki tako i dizajnerski. Jedna od stavki koja se kroz desetljeća proizvodnje mijenjala je prednja maska. Predratni modeli, točnije prototipovi su na aluminijskom pokrovu motora  (narodski rečeno - haubi) vrlo malih dimenzija, imali uzdužne rešetke u sklopu kojih se nalazio i Citroenov logo. Prvi serijski primjerci od 1948. do 1950. godine na rebrastoj haubi nosili su veliki zaštitni znak marke – „double Chevron“, u kromiranom ovalu, da bi 1955. godine kromirani oval nestao… Tako je bilo sve do 1961. kada je Spaček „temeljitije“ redizajniran te dobiva poklopac motora sa pet uzdužnih linija i manjom maskicom od prešanog aluminija sa pet vodoravnih letvica na kojima je opet, pogađate, glavnu ulogu imao – Citroenov logo. Godina je 1966., a neumorni Pačić opet mijenja svoje lice. Sada je tu aluminijska maska sa tri vodoravne letvice, a „double Chevron“ svoje mjesto dobiva na haubi. Moram priznati da mi je to „najružnije“ izdanje Spačeka. Istovremeno sa predstavljanjem pravokutnih prednjih svijetla 1974. godine, predstavljena je zadnja varijanta „njuškice“, koja je potrajala do kraja proizvodnje. Logo Citroena vraća se na maskicu, koja je sada plastična sa 4 vodoravne i 2 okomite letvice. Maske su pale, ali bal nikada nije završio…

Fotogalerija:

1938. Prototip modernoga Spačeka

1950. Citroen 2CV A

1955. Gdje je nestao ovalni prsten?

1961. Gospođo, Citroen je smanjio maskicu !!!

1966. "kišobran na kotačima"

1974. Plastika je u modi...