utorak, 9. rujna 2014.

TLAK I GUMICE….


     Da, gumice, kako drugačije nazvati Spačekove pneumatike dimenzije 125xR15, ili na kasnijim modelima 135x80 R15? Uske i razmjerno velikog radijusa, pogotovo ako ih usporedimo sa konkurencijom iz vremena kada je Spaček ugledao svjetlo dana, ali zato sposobne za proboj kroz duboku vodu, snijeg, blato! Originalne gume bile su i ostale samo jedne – Michelin. Zašto? Zato jer je istoimena korporacija nakon bankrota i smrti osnivača Andre Citroena, preuzela francusku perjanicu automobilske industrije. Gumice napravljene samo za Spačeka moguće je nabaviti i danas. Istina skupe su, ali jedine prave, originalne, nezamjenjive. Sve ostalo su samo blijede kopije. 

     Tlak u njima, zbog specifičnosti ovjesa A serije (Spaček, Dyane, Ami, Mehari) bio je vrlo nizak. U početku 1,2 bara za prednje i 1,6 za stražnje kotače. Rezervni se „pumpao“ na 1,8 bara.  Kasnije se zbog promjene konstrukcije samih guma (pojava Radialnih guma), tlak povećao za cca 0,2 bara na svim kotačima. Danas je to nezamislivo mali tlak, štoviše – opasan za novije automobile. No, Spačeku je to bila prednost, jer je zbog „mekših“ prednjih guma prilikom pretjerivanja sa brzinom u zavojima, auto lagano „curio“ preko nosa – podupravljao. Zbog toga je bilo nemoguće prevrnuti ga u vožnji, unatoč jakom naginjanju karoserije. 

     Slovenski Tomos je na svoje modele ugrađivao domaće, Savine gume 135 SR 15, a sjećam se da je i Trayal imao svoju plastičnu, za život opasnu gumu, koja je mogla prijeći 100.000 km, a da se ne potroši ni 
1 mm. Odlično za novčanik, opasno za život na mokroj cesti….

 

Napumpajte svoje gumice i Sretan put !

nedjelja, 6. srpnja 2014.

PLATINE, KONDENZATOR, PALJENJE….VOŽNJA

     Mogao sam staviti i ovaj naslov – „Moje prvo štelanje paljenja i predpaljenja“, ali ovako zvuči više pjesnički. Nedjelja, neradni dan, ljudi odmaraju, uživaju u moru i suncu, planinare, neki uz pivo leže na kauču pogleda uperenog u omiljenu kutiju zvanu TV, neki se seksaju (blago njima, ajde barem se još rado prisjećam toga…), a ja? Okružen alatom, sjedim na staroj škamblici (mala drvena stolica) ispred Spačeka, znoj mi kaplje sa čela, hauba je u zraku…

Nakon skidanja zaštitne mrežice ventilatora, na red dolazi ventilator. Cjevasti ključ 14, dugačka kacavida (to je onaj alat koji ima + i – varijantu glave) za blokiranje motora i uz mali škrip, popustio sam vijak koji drži plastični ventilator sa devet lopatica. A sada malo udaranja, no treba biti oprezan prilikom udaranja metalne šipke dužine 15cm, jer ipak ventilator stoji na kraju radilice i njezinoga ležaja. Hm, nije pružao značajniji otpor, tek onako, reda radi. Nakon ventilatora slijedi zaštitna gumica (opet asocijacija na ono što popovi i časne sestre nikad ne rade ;o)). Četiri vijka i - gotovo. Maske su pale, a ja se nalazim oči u oči sa malim metalnim kućištem u kojemu se nalaze platine. Priznajem u 34 godine (i ja sam oldtimer) nikad nisam štelao platine, sram me bilo. Poklopac sa tri mala vijka brzo počinje surađivati, ali je brtva u jako lošem stanju, trebati će kod idućeg servisa nova…

Nakon početnog olakšanja, jer vidim da su platine u dosta dobrom stanju, kontakti su sivkaste boje, nema brežuljaka, rupica, oštećenja i slično, slijedi jedan manji šok. Vijak kojim se učvrsti fiksni dio platina (nakovanj) i ujedno služi za podešavanje zazora je skoro uništen, jedva sam ga otpustio, a znam koliko je važno da bude originalan… Nemam zamjenski !!! No, u malom oblačiću iznad glave pojavi se spas - morati ću naručiti cijelo novo kućište kod Keže, čovjeka koji A-seriju (Spaček, Dyana, Ami i Mehari) ima u malome prstu.

Uz dosta upornosti i opreza otpustio sam problematični vijak i podesio zazor na 0,4 mm i zatim napravio mali test – oba brijega koja otvaraju platine moraju ih otvoriti na isti zazor, u protivnom imamo neispravnu bregastu osovinu, ili češće samo dva brijega, koja se nalaze na njezinom kraju. Kod mene je dakle sve u redu. Kada sam podesio paljenje, podmazao brežuljke, vrijeme je za predpaljenje. Ispitnu lampicu spajam na “–“ pol bobine (ona žica koja ide prema platinama) i na masu. Motor okrećem lagano, dok mi 6mm tanka cijev glatko ne uđe u rupicu na bloku motora i zamašnjaku. Bingo! Nakon što sam okrenuo ključ u bravi u položaj „kontakt“ ispitna lampica svijetli. No, da bih dobio ispravnu točku predpaljenja (8° prije GMT) morao sam otpustiti vijke koji drže kućište platina. Mali pomak u lijevo i dovodim lampicu u nedoumicu „svijetliti ili ne“. Zavrćem nazad vijke kućišta, provjeravam još jedanput zazor (0,4mm), vadim šipku iz rupice ;o) i slijedi – opalenje.

Prvi put vergla, vergla i ništa. Drugi put vergla, skoro upali, ali ništa. Pogledam da nisam nešto zaboravio?!? Jesam – vratiti kabel spojen dolje kraj kondenzatora, nakon što sam ga očistio. Treći put verglam i upali – iz prve !!! Lijepo prima gas, nema pucketanja iz auspuha, trebalo bi biti sve ok... Nakon vraćanja na svoje mjesto svega što je trebalo skinuti, idemo na malu probnu vožnju. Krov je dignut, lagani povjetarac mrsi kosu (koju nemam), zvuk dvocilindričnog bokser motora ispunjava hreljinski zrak, naježila se i najmanja dlaka na meni…


Au revoir

petak, 14. ožujka 2014.

KAKO ODRŽAVATI SPAČEKA?


        Svaki (ozbiljni) proizvođač automobila propisuje održavanje svojih vozila. Kao referentne točke koriste se prijeđeni kilometri ili godine. Kvalitetno održavanje garantira duži vijek mehaničkih sklopova, pouzdanost i sigurnost. Nitko od nas ne voli ostati na cesti zbog kvara na limenom ljubimcu,  posebice ako smo daleko od "civilizacije" ili smo u žurbi (a kada nismo?)

U slijedećih nekoliko redaka, sažeo sam najznačajnije stavke o kojima treba voditi brigu. Mnogima je Spaček član obitelji, a njima uvijek želimo puno zdravlja, zar ne?



Održavanje Spačeka (Citroena 2CV6 - motor 602cm3) prema preporukama proizvođača:


Svakih 10.000 Km / 6000 milja ili jednom godišnje:
Zamjena motornoga ulja
Zamjena filtera ulja
Kontrola kočione tekućine
Kontrola i nadolijevanje tekućine za pranje vjetrobrana
Kontrola kočionih cijevi
Kontrola cijevi dovoda goriva
Kontrola poluosovina i nazubljene letve volana
Kontrola stanja i tlaka guma
Kontrola prednjih kočionih pločica (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Podmazivanje prednjeg ovjesa
Podmazivanje prednjih poluosovina
Provjera i po potrebi zamjena svjećica
Provjera i po potrebi podešavanje slobodnog hoda papučice spojke
Provjera stanja remena alternatora
Podešavanje ekscentara i sajli ručne kočnice (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Podešavanje ekscentara stražnjih kočnica
Provjera i podešavanje (po potrebi zamjena) platina
Provjera elektrolita u akumulatoru, čišćenje i podmazivanje klema
Provjera ispuha


Svakih 20.000 Km / 12.000 milja ili svake dvije godine:
Zamjena motornoga ulja
Zamjena filtera ulja
Kontrola kočione tekućine
Kontrola i nadolijevanje ulja u mjenjač
Kontrola i nadolijevanje tekućine za pranje vjetrobrana
Kontrola kočionih cijevi
Kontrola cijevi dovoda goriva
Zamjena filtera zraka
Kontrola stanja i tlaka guma
Kontrola poluosovina i nazubljene letve volana
Kontrola prednjih kočionih pločica (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Podmazivanje prednjeg ovjesa
Podmazivanje prednjih poluosovina
Podmazivanje nosača vrata i poklopca prtljažnika
Podmazivanje sajle spojke
Zamjena svjećica
Zamjena remena alternatora (ovisno o stanju remena) Podešavanje ekscentara i sajli ručne kočnice (na vozilima sa prednjim disk kočnicama)
Provjera stanja ventilatora i njegovog nosača
Podešavanje ekscentara stražnjih kočnica
Zamjena i podešavanje platina, kuta paljenja i predpaljenja
Podešavanje ventila


Svakih 60.000 Km / 36.000 milja ili svake tri godine:

Zamjena kočionog ulja
Provjera vakuma motora
Zamjena ulja u mjenjaču


Specifikacija ulja / masti:Motorno ulje - multigrade 15W40 ili 20W50
Ulje mjenjača - 80W90
Kočiono ulje – LHM (diskovi na prednjim kotačima); DOT 4 (doboši na svim kotačima)
Mast za podmazivanje - Total Multis 2 ili slično

Količine ulja:
Motor - 2.3 Litre
Mjenjač - 0.9 Litara
Kočioni sustav - 0.25 Litara


Ostale vrijednosti:
Akumulator - 12V (36Ah – preporuka)
Svjećice - Equem 755 (preporuka)
Zazor elektroda - 0.65 - 0.75 mm.
Zazor platina – 0,4 mm(+- 0,05)
Pneumatici - Michelin 125 -15 Tubeless
Tlak u pneumaticima - 1.4 bar prednje;  1.8 bar stražnje; 2 bar rezerva
Rezervoar - 25 Litara
Osigurači - 10A, 16A (4 – 8 komada)
Žarulje – Prednji far 12v 45/40W (55/50W) Pozicija 12V 4W, straga 12V 5W.
Žmigavci - 12V 21W.
Kilometar-sat 12V 2W (T8/2)
Alternator - 390W; punjenje pri 780 okr./min.
Statički kut paljenja - 8 stupnjeva



Sigurnu, udobnu i bezbrižnu vožnju sa Spačekom Vam želim !